ДАЙДЖЕСТ ЖУРНАЛА

«ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО» №3, 2026г.

Итоги работы вагонного комплекса в первом полугодии 2026 г. и стратегические задачи. Рогозин А.Ф.

В статье сообщается, что в первом полугодии 2026 г. Управление вагонного хозяйства выполнило все ключевые целевые показатели, достигнув снижения нарушений безопасности движения, отказов технических средств и поездо-часов потерь. Основные стратегические направления работы включают внедрение средств диагностики, повышение надежности узлов грузовых вагонов и изменение системы допуска подвижного состава на инфраструктуру. Также освещены результаты по оптимизации численности персонала, развитию цифровых и роботизированных систем, а также планы по переходу на ремонт вагонов по техническому состоянию и внедрению инспекторского контроля.

На «пространстве 1520» вступили в силу новые требования к ремонту тормозов.

Рассказывается, что с 1 июля 2026 г. на железных дорогах «пространства 1520» вступили в силу новые требования к ремонту автотормозного оборудования грузовых вагонов, предусматривающие обязательную замену резиновых уплотнителей на новые при ремонте магистральных и главных частей воздухораспределителя. Данное решение принято Комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ после переходного периода, предоставленного для подготовки производств и создания запасов комплектующих. Отмечается, что тормозное оборудование является лидером по числу отказов (5 870 случаев из 13 118 за пять месяцев 2026 г.), и новые меры, по расчетам Управления вагонного хозяйства, позволят снизить количество таких отказов на 2,6 %.

Стратегическое партнерство ПГК, РТС и ОАО «РЖД»: от эффективного ремонта к надежным перевозкам.Рогозин А.Ф., Дулатова А.Р.

Представлена информация о стратегическом партнерстве ПГК и РТС с инфраструктурным комплексом ОАО «РЖД» и АО «ВРК-1» для организации всех видов ремонта грузовых вагонов. Сотрудничество обеспечивает сокращение времени ремонта, высокое качество и стабильное планирование, что позволяет операторам быстро возвращать вагоны в перевозочный процесс. Системный подход повышает эксплуатационную надежность, оптимизирует оборот вагона, снижает нагрузку на инфраструктуру и улучшает качество клиентского сервиса.

АО «ВРК-1» — 15 лет на путях лидерства: итоги и перспективы.

Статья посвящается 15-летнему юбилею АО «ВРК-1» — крупнейшей вагоноремонтной компании, за время работы которой отремонтировано более 2,3 млн вагонов и порядка 12 млн колесных пар. Отмечается, что компания провела масштабную модернизацию производственных мощностей, построила новые участки ТОР и колесно-роликовые участки, литейный завод, а также внедряет IT-технологии (ERP-система «Варекс 2.0» и пилотный проект «Цифровое депо»). Подчеркивается, что АО «ВРК-1» сохраняет лидерство по качеству и скорости ремонта, остается социально ориентированной компанией и планирует дальнейшее развитие с учетом изменяющихся рыночных условий.

Преемственность поколений: встреча ветеранов вагонного хозяйства. Ядуванкин В.В.

Сообщается о традиционной встрече ветеранов вагонного хозяйства ко Дню вагонника с участием почетных гостей, внесших значительный вклад в отрасль. Такие встречи передают опыт, укрепляют корпоративную память и признают заслуги, а руководство системно заботится о ветеранах. Также приводится поздравление с 90-летием ветерана Л.Н. Чугуновой — Почетного железнодорожника, награжденной медалью «За трудовое отличие».

Оптимизация ресурсов вагонного хозяйства: эффективность без ущерба качеству и безопасности.Шварц-Зиндер И.С.

Рассказывается об опыте Восточно-Сибирской дирекции, где оптимизация процессов без масштабных инвестиций дала экономический эффект более 21,4 млн руб. благодаря устранению избыточных операций и дублирования. Приведены примеры: изменение контроля колесных пар, отказ от аренды вагонов, исключение дублирующих функций, разработка приспособлений и восстановление деталей. Ключевой подход — не сокращение объема работ, а устранение действий, не создающих ценности, без ущерба качеству и безопасности.

Отцепки грузовых вагонов в неплановый ремонт в первом полугодии 2026 г. Агафонов М.С.

На основе данных информационных систем ОАО «РЖД» приводятся статистические и аналитические материалы о поступлении запервое полугодие 2026 г. грузовых вагонов парка России в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Информация об отцепках в ТОР приводится в динамике по месяцам, по видам ремонта, с разбивкой по основным узлам грузовых вагонов. Акцентировано внимание на неисправностях, приводящих к наибольшему количеству поступлений в ТОР вагонов грузового парка России.

Рейтинг служб вагонного хозяйства, депо и ПТО дирекций инфраструктуры по итогам работы за II квартал 2026 г. Пирогова И.А.

Сообщаются результаты подведения итогов работы служб вагонного хозяйства за II квартал 2026 г. В соответствии с набранными баллами публикуются рейтинговые таблицы служб вагонного хозяйства, эксплуатационных вагонных депо и ПТО (грузовых, сортировочных и участковых станций) по региональным дирекциям. Расчеты рейтингов выполнялись в соответствии с утвержденной Методикой, в которой учтены основные показатели работы депо и ПТО.

Рейтинг вагоноремонтных предприятийза II квартал 2026 г. Королев А.В.

С целью контроля ситуации и повышения эффективности перевозок на регулярной основе проводится мониторинг отказов технических средств 1-й и 2-й категорий. В статье приводится перечень ремонтных предприятий (частных и в составе ОАО «РЖД»), достигших наибольшего снижения отказов технических средств за II квартал 2026 г. по отношению к предыдущему году, а также показаны предприятия, работавшие с худшим качеством ремонта. Статья иллюстрируется табличными и графическими материалами.

Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. Титова Т.С., БороненкоЮ.П., Семёнов Е.Ю.

Статья посвящена XX Международной конференции в Санкт-Петербурге, на которой было представлено 88 докладов по инновационному подвижному составу, динамике, ремонту и диагностике. Участники поддержали создание вагонов с осевыми нагрузками до 27 тс, переход на тележки с улучшенными характеристиками и внедрение электропневматических тормозов. Также обсуждались профицит парка, меры по обновлению вагонов и многое другое.

Современное развитие железнодорожного подвижного состава: итоги Международной конференции в Ташкенте.Рахимов Р.В., Рузметов Я.О.

Сообщается о Пятой Международной конференции в Ташкенте с участием 10 стран, где обсудили вагоностроение, динамику и цифровизацию. Заслушано 6 пленарных и 40 секционных докладов. По итогам издан сборник трудов и даны рекомендации для отрасли.

Инновационный вагон: от устаревших стандартов к технологиям будущего. Люсин А.О.

Рассказывается о необходимости пересмотра понятия «инновационный вагон», так как действующий ГОСТ оценивает лишь экономическую эффективность, игнорируя техническую новизну и надежность. На основе мирового опыта определены перспективные направления: электропневматические тормоза, цифровая автосцепка, RFID-метки, подшипники закрытого типа и универсальная платформа со сменными кузовами. Автоматизация диагностики уже внедряется на сортировочных станциях, а ключевая задача — своевременно отвечать на технологические вызовы с учетом будущей структуры грузопотоков.

Особенности оценки надежности грузовых вагонов.Орлова А.М., Рудь А.А., Вязьников А.Н., Мельникова Т.А.

Представлена информация о классификации грузовых вагонов по требованиям надежности согласно ГОСТ 27.003, где они относятся к обслуживаемым, восстанавливаемым объектам длительного применения с разделением отказов на катастрофические (критические) и некритические. Для вагонов установлены показатели долговечности (гамма-процентный ресурс до плановых ремонтов) и коэффициент сохранения эффективности, причем эти показатели независимы и имеют собственные методы подтверждения по ГОСТ 34632 через отслеживание группы вагонов в межремонтный период. Отмечается, что для оценки сохранения эффективности применяется методика ОАО «РЖД» на основе наработки на отказ, однако для корректного использования этого показателя требуется актуализация кодов отцепок, их связи с конструкцией вагона и регулярное обновление баз данных по результатам рекламационной работы.

Новое решение для повышения экономической эффективности перевозок нефтепродуктов.Фёдоров С.А., КононенкоА.С., ВладимировА.В., Присмотрова А.А., Квактун Д.А., Никифорова А.Э.

Статья посвящена вагонам-цистернам второго поколения инноваций моделей15-9993-04 и 15-9993-05, разработанным ООО «ВНИЦТТ» и производимым на Тихвинском вагоностроительном заводе для перевозки нефтепродуктов с осевой нагрузкой 25 тс. Новые цистерны имеют наибольший среди четырехосных аналогов объем котла 92 м³ и грузоподъемность 75 т, что позволяет перевозить более 100 наименований грузов плотностью до 1,019 т/м³ и обеспечивает экономию на тарифе до 4,5 % по сравнению с типовыми вагонами 23,5 тс. Благодаря увеличенным межремонтным периодам (8 лет или 800 тыс. км) количество плановых ремонтов за 32-летний срок службы сокращается с 10 до 3, а суммарные эксплуатационные расходы снижаются на 16 % при росте провозной способности до 12 %.

Стратегический статус для газовых цистерн Уралкриомаша

Рассказывается о получении «Уралкриомашем» заключения Минпромторга о российском статусе контейнера-цистерны КЦ-44/1,8 для сжиженных газов. Продукция внесена в реестр, что дает приоритет в госзакупках и доступ к льготному финансированию ФРП. Это укрепляет позиции отечественного машиностроения и технологический суверенитет в условиях санкций и конкуренции с Китаем.

Концепция развития системы метрологического обеспечения до 2030 г. в пассажирском комплексе. Тихоненко М.В., Мокина Ю.А.

Представлена информация о реализации Концепции развития метрологического обеспечения ОАО «РЖД» до 2030 года в пассажирском комплексе, где ПКТБ выступило координатором между департаментом и филиалами. В рамках первого этапа (2020–2025 гг.) проведены анализ парка испытательного оборудования, мониторинг техпроцессов, разработаны нормативные документы и запущена программа замены аналоговых приборов на цифровые. Итоги: усилена роль ПКТБ, создана основа метрологического обеспечения испытательного оборудования, увеличен объем экспертизы и сформирован Реестр экспертов.

На 1-й с. обложки помещен снимоктепловоза 3ТЭ116У с грузовым поездом на перегоне Иноковка — КирсановЮго-Восточной дороги (фото Прохина М.С.)