ДАЙДЖЕСТ ЖУРНАЛА «ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО» №2, 2026г.
Повышение надежности грузовых вагонов: от мониторинга и диагностики до исключения человеческого фактора. Ядуванкин В.В.
В статье сообщается о масштабах эксплуатации грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» и сохраняющихся рисках отказов техники и отцепок вагонов в пути следования, особенно после плановых ремонтов. При этом после планового ремонта не допускается 37,9 % вагонов, а поузловой контроль показывает 42,5 % брака, главным образом по тележкам, автосцепкам и воздухораспределителям. Внедрение автоматизированных средств диагностики и алгоритмов (КТИ, модуль ДКБ) позволяет исключить человеческий фактор и автоматически переводить неисправные вагоны в нерабочий парк.
Заседание Комитета «ОПЖТ» по грузовому подвижному составу
Рассказывается о состоявшемся в конце апреля 2026 г. заседании Комитета по грузовому подвижному составу Ассоциации «ОПЖТ» под председательством С.В. Калетина, в котором участвовали более 70 специалистов. На заседании были представлены доклады по анализу отцепок грузовых вагонов, итогам работы инспекторского центра, расследованию неисправностей буксовых узлов, а также по цифровизации идентификации элементов колесных пар. По итогам заседания принят ряд решений, отмечена важность системного взаимодействия для достижения устойчивых отраслевых результатов.
Безопасность не терпит компромиссов. Кукин М.А.
Представлена информация о том, что на Московской дороге за три месяца 2026 г. количество отказов, отнесённых на вагоноремонтные предприятия, сократилось на 40 %, а поездо-часы потерь снижены на 34 % при плане 5 %. Ключевыми инструментами стали тотальный входной контроль запчастей, цифровой мониторинг и коэффициент сохранности вагонного парка, что позволило уменьшить срабатывания барьерных функций на 62 %. Отмечается, что высокий процент недопуска после ремонта (40,3 %) рассматривается не как недостаток, а как показатель эффективной фильтрации некачественного ремонта.
На стыковых пунктах трех стран добились снижения отцепок вагонов
Статья посвящается снижению отцепок вагонов на стыковых пунктах России, Беларуси и Казахстана более чем на 30 % в I квартале 2026 г. благодаря совместным усилиям и меморандуму о едином информационном поле. В ходе совещания в Оренбурге было предложено пропускать вагоны по гарантийным участкам без технического осмотра. К обсуждению впервые присоединились представители Азербайджанских железных дорог.
Единые подходы к ремонту грузовых вагонов. Дулатова Д.Р.
Сообщается о рабочем визите представителей ОАО «РЖД» и АО «ВРК-1» в Беларусь в марте 2026 г., в ходе которого обсуждались единые подходы к ремонту грузовых вагонов и взаимодействие с собственниками подвижного состава. Делегация посетила Осиповичский завод транспортного машиностроения, ознакомившись с полным циклом производства и вопросами импортозамещения. Главным итогом стала договорённость о переходе на регулярный формат взаимодействия для оперативного и качественного проведения ремонтов белорусских вагонов на территории России.
Уралвагонзавод: 60 тысяч инновационных вагонов и 90 лет истории
Рассказывается о том, что концерн «Уралвагонзавод» выпустил 60-тысячный инновационный полувагон модели 12-196-02 в год 90-летия предприятия. Отмечаются преимущества вагона: увеличенный объём кузова (94 м³), грузоподъёмность 75 т и пробег до первого деповского ремонта 500 000 км. Также сообщается, что завод продолжает выпуск новой продукции, включая восьмиосные полувагоны модели 12-5991 («Урал»), первый контракт на поставку которых уже выполнен.
Разработка ПКБ ЦВ отмечена серебряной медалью салона «Архимед». Зиятдинов А.М.
Представлена информация о разработке ПКБ ЦВ — ложементе для перевозки колёсных пар автотранспортом, который был удостоен серебряной медали на 29-м Московском международном салоне «Архимед». Устройство обеспечивает надёжную фиксацию трёх колёсных пар, исключая их повреждения, и позволяет ускорить погрузку-выгрузку на 30 %, сократить время работы крановщика и стропальщика на 47,5 %, а также в 2,3 раза уменьшить ожидание доставки деталей в ремонт. Разработка запатентована, имеет полный комплект документации и уже применяется на предприятиях РЖД.
Уралвагонзавод представил на «Архимеде-2026» восьмиосные полувагоны.Статья посвящается участию концерна «Уралвагонзавод» в салоне «Архимед—2026», где были представлены инновационные восьмиосные полувагоны моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ», не имеющие аналогов в России. Благодаря новому сцепному устройству удалось сократить длину вагона и увеличить их количество в составе поезда, что повышает провозную способность железных дорог. Разработчиком выступило Уральское конструкторское бюро вагоностроения, а первый контракт на поставку таких вагонов был успешно реализован в январе 2026 года.
Учебный центр в депо Лиски: новый уровень подготовки кадров. Левин А.В.
Сообщается о создании современного учебного центра на базе эксплуатационного вагонного депо Лиски, который будет включать лекционный зал с мультимедийным оборудованием и практические зоны с макетами узлов и тренажёрами. Центр позволит обучать новых сотрудников, повышать квалификацию действующего персонала и отрабатывать навыки в условиях, максимально приближенных к реальным. Реализация проекта рассматривается как инвестиция в человеческий капитал, направленная на повышение надёжности железнодорожной инфраструктуры и формирование кадрового резерва.
Модернизировали платформу 13-6887-07. Кожевников А.Л.
Рассказывается о том, что вагоноремонтное депо Чита освоило модернизацию универсальных платформ модели 13-6887-07, позволяющую продлить срок их службы с 30 до 64 лет. В 2024 г. предприятие получило соответствующий сертификат ЕАЭС, а сейчас ведётся работа по расширению области сертификации на эту модель. Отмечается, что стоимость модернизации значительно ниже покупки нового вагона, что делает проект экономически привлекательным для владельцев подвижного состава.
Разработана методика расследования отказов буксовых узлов грузовых вагонов с роликовыми цилиндрическими подшипниками. Тимакова Е.А.
Представлена информация о новой Методике расследования отказов буксовых узлов грузовых вагонов, оснащённых роликовыми цилиндрическими подшипниками. Её разработали АО «ВНИИЖТ» и Союз вагоноремонтных предприятий. Документ устанавливает единый порядок выявления причин отцепок и уже применяется в отрасли.
Отцепки грузовых вагонов в неплановый ремонт заI квартал 2026 г.
На основе данных информационных систем ОАО «РЖД» приводятся статистические и аналитические материалы о поступлении заIквартал2026 г. грузовых вагонов парка России в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Информация об отцепках в ТОР приводится в динамике по месяцам, по видам ремонта, с разбивкой по основным узлам грузовых вагонов. Акцентировано внимание на неисправностях, приводящих к наибольшему количеству поступлений в ТОР вагонов грузового парка России.
Рейтинг служб вагонного хозяйства, депо и ПТО дирекций инфраструктуры по итогам работы за I квартал 2026 г. Пирогова И.А.
Сообщаются результаты подведения итогов работы служб вагонного хозяйства за I квартал 2026 г. В соответствии с набранными баллами публикуются рейтинговые таблицы служб вагонного хозяйства, эксплуатационных вагонных депо и ПТО (грузовых, сортировочных и участковых станций) по региональным дирекциям. Расчеты рейтингов выполнялись в соответствии с утвержденной Методикой, в которой учтены основные показатели работы депо и ПТО.
Рейтинг вагоноремонтных предприятийза I квартал 2026 г. Королев А.В.
С целью контроля ситуации и повышения эффективности перевозок на регулярной основе проводится мониторинг отказов технических средств 1-й и 2-й категорий. В статье приводится перечень ремонтных предприятий (частных и в составе ОАО «РЖД»), достигших наибольшего снижения отказов технических средств за I квартал 2026 г. по отношению к предыдущему году, а также показаны предприятия, работавшие с худшим качеством ремонта. Статья иллюстрируется табличными и графическими материалами.
Электропневматическое управление автотормозами грузовых вагонов повысит эффективность перевозок.Шамрай А.А.
Статья посвящается внедрению электропневматического управления автотормозами грузовых вагонов в рамках концепции «цифрового грузового вагона». Электропневматическая система обеспечивает синхронное срабатывание тормозов по всему составу, сокращая тормозной путь на 30 %, снижая продольно-динамические нагрузки и позволяя автоматизировать проверку тормозов без ручного обхода. Внедрение технологии повышает участковую скорость, сокращает потребность в вагонном парке на 7 % и даёт возможность перейти от обслуживания «по наработке» к обслуживанию «по состоянию».
Инновационные методы практической подготовки студентов вагонных специализаций. Клюка В.П., Сергеев П.Б., Мосол С.А., Кирпиченко Е.М., Родченко А.Д.
Сообщается о внедрении инновационных методов практической подготовки студентов вагонных специализаций в Омском государственном университете путей сообщения, включая создание стендов-тренажеров, электронных моделей и использование учебного полигона действующей железнодорожной техники. Благодаря развитию лабораторной базы, сетевых форм обучения с базовыми кафедрами на предприятиях Западно-Сибирской дороги и организации экскурсий на электромотрисе, удалось повысить долю «хороших» и «отличных» результатов аттестации студентов ОАО «РЖД» с 60,6 до 90,1 %. Отмечается, что за последние пять лет 83 — 95 % выпускников трудоустраиваются на предприятия вагонного хозяйства, многие из них через пять лет занимают должности среднего, старшего и руководящего состава.
Экономическая эффективность вагонов-цистерн нового поколения для масложировой продукции. Федоров С.А., Агинских М.В., Жигиль Ю.Г., Лагутин В.И., Шлык П.А.
Рассказывается о новой модели вагона-цистерны 15-9993-02 для растительных масел с осевой нагрузкой 25 тс, разработанной ООО «ВНИЦТТ» (входит в ПАО «НПК ОВК»). Цистерна имеет увеличенный объём котла (88 м³) и грузоподъёмность (73,3 т), что позволяет перевозить на 4 — 7 т больше, чем аналоги, при этом количество плановых ремонтов за срок службы сокращено с 10 до 3. Использование таких вагонов особенно актуально в условиях ограниченной провозной способности экспортных направлений, так как состав из 71 условного вагона может дополнительно перевезти до 518 т масла.
Подвижной состав следующего поколения: ТВЗ запускает масштабный контракт для ФПК
Представлена информация о контракте между ТВЗ и ФПК на поставку более 2,7 тыс. пассажирских вагонов до 2030 г. на сумму свыше 400 млрд руб. В том числе будет изготовлено 449 инновационных вагонов габарита «Т» и двухэтажные вагоны нового поколения. Благодаря долгосрочному сотрудничеству на заводе внедряются новые технологии и модернизируется производство.
Рессорное подвешивание вагонов: устройство, типы элементови эксплуатационные требования. Осинцев И.А., Осинцева А.В.
Статья посвящена рессорному подвешиванию вагонов: упругим элементам (винтовые пружины, эллиптические и торсионные рессоры) и гасителям колебаний (фрикционным и гидравлическим). Описаны преимущества цилиндрических пружин, принцип работы гасителей и их роль в обеспечении плавности хода и безопасности. Перечислены основные неисправности, при которых эксплуатация вагонов запрещается (изломы пружин, утечка масла, заклинивание гасителей и др.).
Методы расчета динамики жидких грузов при продольных воздействиях в вагонах-цистернах. Тужилкин А.В., Беспалько С.В.
Рассказывается о влиянии подвижности жидких грузов на динамику вагонов-цистерн при разгоне, торможении и движении по переменному профилю. Рассмотрены методы моделирования: от простых квазистатических до сложных континуальных численных моделей. Выбор подхода зависит от требуемой точности: упрощённые схемы подходят для расчёта продольных усилий в составах, а детализированные — для проектирования новых конструкций.
На 1-й с. обложки помещен снимок грузового поезда степловозом 2ТЭ25КМ на перегоне Венёв — Грицово Московской дороги (фото Прохина М.С.)