ДАЙДЖЕСТ ЖУРНАЛА
«ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО» №2, 2025г.
Управление вагонного хозяйства:новые подходык партнерским отношениям. Хойхин Р.А., Дулатова Д.Р.
В статье представлена информацияо работе вагонного хозяйства ОАО «РЖД», включая ремонт инфраструктуры, модернизацию оборудования и стандартизацию участков ТОР. Отмечается активное взаимодействие с партнёрами, включая обсуждение тарифов и внедрение цифрового документооборота. Планируется дальнейшее повышение качества услуг на основе обратной связи от клиентов.
В Тихвине прошло очередное заседание комиссии вагонного хозяйства
Рассказывается о недавнем заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, которое прошло на базе Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). Участники из 13 стран обсудили более 40 вопросов, включая обновление парка грузовых вагонов и новые технические стандарты. В рамках мероприятия состоялась экскурсия по производственным цехам ТВСЗ, где гости увидели процесс создания инновационных вагонов. По итогам заседания был согласован Протокол из 43 пунктов, направленных на повышение эффективности и безопасности перевозок.
Россия, Казахстан и Белоруссия совершенствуют технологии работы на стыковых пунктах передачи вагонов
Сообщается осовещании представителей вагонных хозяйств России, Казахстана и Белоруссии в Пскове. Участники обсудили совершенствование работы межгосударственных стыковых пунктов и повышение эффективности грузовых перевозок. В 2024 г. объём контейнерных перевозок между Россией и Белоруссией вырос на 6 %, а между Россией и Казахстаном — на 58 %. Также предложено унифицировать технические стандарты, включая установление минимальной толщины гребня колёсной пары в 24 мм.
Инновационные вагоныдля эффективных перевозок
Рассказывается оключевых преимуществах вагонной продукции ПАО «НПК ОВК» — полувагонов, хопперов и платформ с увеличенной грузоподъемностью, расширенными межремонтными интервалами до 1 млн км или 8 лет и 32-летним сроком службы, чья эффективность подтверждена 12-летней эксплуатацией.
Заседание комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу
Представлена информацияо ключевых итогах работы Комитета по грузовому подвижному составу Ассоциации «ОПЖТ» за 2024 г. и планах на 2025 г. Участники заседания обсудили разработку 7 отраслевых стандартов, внедрение системы FAI и автоматизированного мониторинга колесных пар. Отмечено снижение отцепок вагонов благодаря новым технологиям, а также запланированы меры по повышению безопасности перевозок. В 2025 г. пройдут четыре заседания, включая выездное для обсуждения передовых ремонтных практик.
Межотраслевая конференцияпо тормозным системам
Сообщается опроведении в Москве межотраслевой конференции по тормозным системам железнодорожного подвижного состава, организованной Ассоциацией «ОПЖТ». Участники обсудили актуальные проблемы отрасли, включая внедрение электронно-пневматического торможения, импортозамещение и модернизацию нормативной базы. В рамках круглых столов рассмотрены вопросы эксплуатации, ремонта и инновационных решений для грузовых вагонов. По итогам мероприятия выработаны рекомендации по совершенствованию стандартов и подготовке кадров.
Отцепки грузовых вагонов в неплановый ремонт заIквартал 2025 г. Агафонов М.С.
На основе данных информационных систем ОАО «РЖД» приводятся статистические и аналитические материалы о поступлении за I квартал2025 г. грузовых вагонов парка России в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Всего в неплановый ремонт поступило 340,1 тыс. вагонов приписки России, что на 2,2 % больше, чем за тот же период 2024 г. Информация об отцепках в ТОР приводится в динамике по месяцам, по видам ремонта, с разбивкой по основным узлам грузовых вагонов. Акцентировано внимание на неисправностях, приводящих к наибольшему количеству поступлений в ТОР вагонов грузового парка России.
Рейтинг вагоноремонтных предприятий за Iквартал 2025 г. Королев А.В.
С целью контроля ситуации и повышения эффективности перевозок на регулярной основе проводится мониторинг отказов технических средств 1-й и 2-й категорий. В статье приводится перечень ремонтных предприятий (частных и в составе ОАО «РЖД»), достигших наибольшего снижения отказов технических средств за Iквартал 2025 г. по отношению к предыдущему году, а также показаны предприятия, работавшие с худшим качеством ремонта. Статья иллюстрируется табличными и графическими материалами.
Рейтинг служб вагонного хозяйства, депо и ПТО дирекций инфраструктуры по итогам работы за I квартал 2025 г. Пирогова И.А.
Сообщаются результаты подведения итогов работы служб вагонного хозяйства за I квартал 2025 г. В соответствии с набранными баллами публикуются рейтинговые таблицы служб вагонного хозяйства, эксплуатационных вагонных депо и ПТО (грузовых, сортировочных и участковых станций) по региональным дирекциям. Расчеты рейтингов выполнялись в соответствии с утвержденной Методикой, в которой учтены основные показатели работы депо и ПТО.
Новый стандарт повысит сохранность вагонного парка. Кузнецов М.А., Фроленкова А.А., Свердлов В.Б.,Федоров А.Н.
Рассказывается о проблемах сохранности грузовых вагонов в России, основная часть повреждений которых (75 %) происходит из-за нарушений правил погрузки и разгрузки в морских портах. Несмотря на снижение количества повреждений с 118 тыс. в 2013 г. до 66 тыс. вагонов в 2024 г., проблема остается острой. Для ее решения предлагается ужесточить требования ГОСТ 22235, который сейчас носит рекомендательный характер, а также внедрить современные технологии, такие как автоматизированные системы разгрузки и цифровые решения в рамках проекта «Цифровая железная дорога». Особое внимание уделяется замене грейферной выгрузки, которая наносит значительный ущерб вагонам, на более безопасные методы, например, вагоноопрокидыватели.
Автоматическая идентификация подвижного состава в режиме реального времени.Калабеков О.А.
Представлена информация о проблемах автоматической идентификации грузовых вагонов в ОАО «РЖД»: существующие системы (АСКИН, АСКО ПВ, ППСС) распознают номера лишь с 95 %-ной точностью из-за загрязнений, нестандартных шрифтов и неправильного размещения номерных табличек. Для решения предлагается переход на стандартизированные заводские номерные пластины с RFID-метками, размещенные в строго определенных местах на раме вагона, что обеспечит 100 %-ное распознавание и удешевит процесс. Внедрение новой системы позволит полностью автоматизировать учет вагонов, исключить ошибки операторов и повысить эффективность сортировочных станций.
РЖД и промышленность сокращают отказы подшипниковых узлов
Сообщается о значительном снижении числа неисправностей буксовых узлов грузовых вагонов на сети РЖД: в I квартале 2025 г. их количество уменьшилось на 25 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На заседании рабочей группы в Липецке также отметили положительную динамику по другим показателям, включая сокращение отцепок вагонов и отказов техники. Кроме того, принято решение о массовом переходе на отечественные подшипники, что поддержит российских производителей.
Совершенствовать нормативную базу для скоростного грузового движения. Белова Е.Е., Мещерин Ю.В.
Рассказывается о проблемах стандартизации скоростных характеристик грузовых вагонов, где выявлены противоречия между заявленной конструкционной скоростью (120 км/ч) и реально допустимой (90 км/ч) из-за ограничений тормозных систем и динамики тележек. Отмечается, что порожние вагоны на тележках типа 18-100 требуют модернизации рессорного подвешивания для безопасного повышения скорости до 90 км/ч. Предлагается изменить маркировку вагонов, указывая реальную конструкционную скорость, а также разработать новые тележки для перспективных грузовых поездов со скоростями до 140 км/ч.
Анализ причин разрушения осей колесных пар вагонов и методы обеспечения безопасности движения. Иванов Р.Б., Игитханян А.К., Налабордин Д.Г.
Представлена информация о критической роли осей колесных пар в безопасности железнодорожных перевозок, где усталостные трещины становятся основной причиной разрушений. Анализ шести инцидентов (2019–2024 гг.) показал, что потеря прочности оси происходит при трещинах, охватывающих около 50% сечения, а их развитие занимает не менее года. Подчеркивается необходимость усиленного неразрушающего контроля при ремонтах, так как существующие методы не всегда своевременно выявляют скрытые дефекты, что требует совершенствования диагностических технологий.
Перспективные решения в транспортировке лесоматериалов: анализ подвижного состава. Кононенко А.С.
Сообщается о высоком спросе на специализированные лесовозные платформы, обусловленном значительными объемами перевозок лесоматериалов, несмотря на колебания рынка. Отмечается, что современные модели Тихвинского вагоностроительного завода (особенно 13-6895) демонстрируют превосходство над аналогами благодаря увеличенной грузоподъемности, оптимизированной конструкции и рекордным межремонтным интервалам (1 млн км или 8 лет). Подчеркивается, что использование таких платформ позволяет повысить эффективность перевозок за счет сокращения времени погрузки, уменьшения отцепок и снижения эксплуатационных затрат.
Инновационное решение для снижения износа автосцепки. Пурэвбаатар А., Наранбат Б.
Рассказывается о новом способе борьбы с износом элементов автосцепки с помощью пластиковых вставок, которые устанавливаются на изношенные поверхности центрирующей балки. Предложенное решение позволяет избежать дорогостоящей сварки, упрощает ремонт и продлевает срок службы деталей, что подтверждается успешными испытаниями на Улан-Баторской железной дороге. Технология отличается экономичностью и экологичностью, так как вставки могут изготавливаться из переработанных пластиковых материалов.
ТМХ получил сертификат на новый купейный вагон
Сообщается о сертификации нового одноэтажного купейного вагона модели 61-4533 производства Тверского вагоностроительного завода, который стал первым пассажирским вагоном в увеличенном габарите Т. Вагон отличается улучшенными габаритами (на 730 мм длиннее и 280 мм шире), дополнительным купе и современными удобствами, включая тематическое детское купе и систему покупейного климат-контроля. Проект реализован при поддержке ВЭБ.РФ через Кластерную инвестиционную платформу с использованием инновационных технических решений.
Колесотокарный станок «TRIONFATORE»: передовые технологии и высокая эффективность
Представлена информация о колесотокарном станке «TRIONFATORE», который обеспечивает годовую экономию до 2 млн рублей за счёт энергоэффективности и высокой производительности. При стоимости 35 млн рублей станок окупается за 6,4 года, предлагая предприятиям ЖД-транспорта современное и надёжное решение.
Электрообогрев пассажирских вагонов: технические проблемы и инновационные подходы. Древаль В.А., Ожиганов Н.В.
Представлена информация о проблемах в работе новой комплектной модульной подстанции постоянного тока (КМП) для электрообогрева пассажирских вагонов на станции Анапа. Выявлены конструктивные недочеты, включая нарушения электробезопасности, нестабильное качество напряжения из-за упрощенной однофазной схемы выпрямления и отсутствие учета зарядной емкости сети. Подчеркивается необходимость пересмотра технических решений с учетом требований к качеству электроэнергии, совместимости с железнодорожной автоматикой и перехода на трехфазные источники питания для стабильной работы новых вагонов.
На 1-й с. обложки Помещёнснимокизотермического вагона-термосамодели16-6799сгрузоподъёмностью60тиобъёмомкузова 138м³на тележках модели18-9801с осевой нагрузкой 23,5тс.Фото: ООО «УК РМ Рейл».