ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 11, 2024 г.

Нормативное обеспечение в области преобразователей на железнодорожном транспорте. Емельянов Д.В., Старовойтов С.А., Вербицкая Л.В.

В статье приведен обзор нормативных документов, формирующих требования к статическим преобразователям тягового подвижного состава. Материал будет полезен участникам процесса разработки и постановки продукции на производство, в том числе в рамках импортозамещения.

Конкурс на предоставление грантов ОАО «РЖД» для молодых ученых

Недавно были подведены итоги Конкурса 2024 г. на предоставление грантов ОАО «РЖД» для молодых ученых на проведение научных исследований, направленных на создание новой техники и технологий для применения на железнодорожном транспорте. Приведены сведения о лучших проектах Конкурса.

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2023 г. № 3326/р «О конкурсе на предоставление грантов ОАО «РЖД» для молодых ученых на проведение научных исследований, направленных на создание новой техники и технологий для применения на железнодорожном транспорте» объявлен конкурс на 2025 г. Приведена информация об условиях участия в Конкурсе.

Новый концепт экстерьера электровозов ЭП2К

На Коломенском заводе состоялась торжественная церемония передачи ОАО «РЖД» электровоза ЭП2К-500. Мероприятие было приурочено к 155-летию коломенского локомотивостроения. Юбилейный электровоз стал первым ЭП2К, для которого использован новый дизайн, соответствующий принятой в Трансмашхолдинге визуальной концепции «Бренд ДНК»: он имеет набор узнаваемых графических признаков, характерных для всего подвижного состава компании. Специально для электровоза № 500 создана особая ливрея. Подробнее о конструктивных изменениях электровоза ЭП2К рассказано в статье.

Оборудование паровозов устройствами безопасности и поездной радиосвязи. Чугунов А.Е., Борзов Д.А.

В настоящее время паровозы повсеместно обретают новую жизнь на экскурсионных и праздничных маршрутах. Согласно действующей редакции Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации все локомотивы на инфраструктуре ОАО «РЖД» должны быть оборудованы устройствами безопасности и средствами поездной радиосвязи. Таким образом, для эксплуатации паровозов на железных дорогах ОАО «РЖД» их необходимо оборудовать указанными устройствами. На сетях путей общего пользования, в том числе и по ретро-маршрутам, на данный момент уже эксплуатируются паровозы серий П36, Л, ЛВ, С^У, СО, которые были оборудованы устройствами безопасности и радиосвязи в сервисных депо по конструкторской документации, разработанной в Проектно-конструкторском бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ).

В 2023 г. руководством Дирекции тяги было принято решение о введении в эксплуатацию танк-паровозов серии 9П на малодеятельных участках, участвующих в проектах по развитию ретро-движения поездов. В связи с этим перед ПКБ ЦТ была поставлена задача разработки конструкторской документации для оборудования паровозов 9П устройствами безопасности и радиосвязи. В статье рассказано о проделанной работе.

Обнаружение и устранение неисправностей электровозов 2ЭС7

Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.04.2022 № 966/р «Об утверждении Перечня действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе» была утверждена методика поиска и устранения неисправностей грузовых электровозов переменного тока 2ЭС7. В статье приведен журнальный вариант методики поиска и устранения неисправностей электровозов данной серии.

В первой части статьи рассматриваются неисправности токоприемников, разъединителей, заземлителей, главного выключателя, тяговых преобразователей (окончание следует).

Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116 с электродинамическим торможением

Окончание статьи (начало см. № 10, 2024 г.).

В окончании статьи приведено описание работы цепей защиты и блокировки, вспомогательного генератора и цепей управления, цепей контрольно-измерительных приборов, включения возбуждения тягового генератора без тяговой нагрузки, управления тяговой передачей в режиме тяги, регулирования возбуждения тяговых двигателей, управления тягой при маневровой работе, аварийного режима при отключении неисправного тягового двигателя, аварийного режима возбуждения тягового генератора, холостого хода секции в режиме тяги, подачи песка под колесные пары, цепей защиты, режима работы блока БА1, управления режимом электродинамического торможения, взаимодействия электрического и пневматического тормозов, электропривода тормозного компрессора, управления мотор-вентиляторами холодильной камеры, проверки сигнальных ламп.

Блоки контроллеров машиниста современных локомотивов. Якунин В.В., Калугин С.П.

В статье рассказано об устройстве, монтаже, условиях эксплуатации и принципах работы блоков контроллера машиниста БКМ ЯТАУ.421417.009, входящих в систему управления, регулирования и диагностики различных локомотивов. Приведены технические характеристики и другие сведения, характеризующие общие возможности этих электронных устройств. Материал будет полезен для локомотивных бригад, ремонтников и других специалистов, связанных с эксплуатацией и ремонтом локомотивов.

Электрическая схема электровоза 2(3)ЭС4К «Дончак». Осинцев И.А.

Продолжение статьи (начало см. № 8 — 10, 2024 г.).

В четвертой части статьи приведено описание работы цепей управления стеклоочистителями, зеркалами заднего вида, клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции, цепей освещения, блока управления гребнесмазывателем, системы автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.

Тормозное пневматическое оборудование тепловоза 2(3)ТЭ28. Титов М.В., Горюнов Г.Н.

В статье приведены схемы пневматического тормозного оборудования грузового магистрального тепловоза Брянского машиностроительного завода 2(3)ТЭ28 и описание их работы в разных режимах. В первой части статьи приведено описание работы схемы при зарядке сжатым воздухом питательной и тормозной магистралей, рассказано о порядке работы компрессорного агрегата, устройстве и работе блока очистки и осушки сжатого воздуха.

Системы автоматизированного управления грузовыми поездами с распределенной тягой. Жухин Н.О., Рыстина Е.А.

На протяжении всей истории железнодорожного транспорта наблюдался постепенный рост грузовых перевозок, что потребовало повышения мощности локомотива, а затем и применения системы распределенной тяги. В статье приведен краткий отечественный и зарубежный обзор развития систем автоматизированного управления грузовыми поездами с распределенной тягой.

Отечественному тепловозостроению — 100 лет! Иоффе А.Г.

Идея применения двигателя внутреннего сгорания для тяги поездов существовала давно, но именно в СССР впервые в мире освоили серийное производство и регулярную эксплуатацию тепловозов. В текущем году исполнилось 100 лет отечественному тепловозостроению. В статье рассказано об основных вехах развития тепловозной тяги в нашей стране.

На 1-й с. обложки — фотография электровоза ЭП2К-500 с новым дизайном экстерьера