ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 09, 2024 г.

О программе обновления локомотивного парка

Недавно в Совете Федерации РФ состоялось рабочее совещание под председательством заместителя Председателя Комитета по экономической политике К.К. Долгова по вопросам развития транспортного машиностроения в Российской Федерации. В нем принял участие заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги Д.В. Пегов, который выступил с докладом на тему обновления парка локомотивов и заключения долгосрочных договоров с заводами транспортного машиностроения. В статье рассказано об основных положениях этого доклада — перспективах закупки тягового подвижного состава до 2035 г.

Анализ простоя локомотивов на неплановых ремонтах при управлении надежностью их оборудования. Лакин И.И.

Увеличение пропускной способности полигонов железнодорожного транспорта невозможно без надежной работы технических средств. В ОАО «РЖД» создана автоматизированная информационная система учета, контроля устранения отказов устройств и анализа их надежности КАСАНТ, отказы в которой делятся на три категории в зависимости от времени задержки поезда. В настоящее время дополнительно учитывается число задержанных поездов и потерянных поездо-часов. Процесс расчета требует доработки математического аппарата. Надежность локомотивов — один из главных факторов обеспечения устойчивого интенсивного перевозочного процесса.

В статье рассказано о результатах выполненного анализа простоя локомотивов на неплановых видах ремонта, приведены пути совершенствования существующей системы управления надежностью локомотивов.

Внедрение динамических систем управления с использованием искусственного интеллекта. Бородкин А.В.

Человек с его физическими и когнитивными свойствами индивидуального поведения с большой долей вероятности может быть причиной серьезных инцидентов из-за ошибок в принятии решений. В настоящее время в некоторых странах развитие железнодорожного транспорта базируется на проектировании подвижного состава нового поколения с перспективой внедрения автоматизации процессов управления подвижным составом. Анализ наиболее эффективных кейсов внедрения искусственного интеллекта в сфере транспорта показал, что в наибольшей степени развиваются решения на базе технологий технического зрения.

В статье рассказано о перспективах развития динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта в нашей стране, приведены сведения о проводимых экспериментальных работах в данной области.

Масса в норме. Костиков А.Н., Симбаев Е.Ю.

Сокращение сроков доставки грузов железнодорожным транспортом требует основательной работы по увеличению норм массы и длины поездов, вводу новых схем их формирования и изменению условий пропуска поездов по маршрутам следования.

В вопросе определения критической нормы массы поездов первопроходцами является группа специалистов — персонал тягово-энергетических лабораторий, входящих в структуру Дирекции тяги, и сотрудники Испытательного центра Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ). По строго определенному порядку данные специалисты совместно с причастными филиалами тщательно «взвешивают» все возможности для наиболее эффективного использования тяговых характеристик локомотивов, исключая негативные последствия для их технического состояния и безопасности перевозочного процесса. В статье рассказано о методике проведения тягово-энергетических испытаний локомотивов.

Пути совершенствования асинхронного привода вспомогательных машин грузовых электровозов переменного тока. Макаров В.В., Иванов В.Н., Худоногов А.М.

Электрификация Российских железных дорог на однофазном переменном токе с напряжением 25 кВ, 50 Гц повлияла на схемное решение по выбору электропривода для вспомогательных машин грузовых электровозов. В основу электропривода был определен трехфазный асинхронный короткозамкнутый электродвигатель. В процессе эксплуатации электровозов возникла проблема надежности этого узла. Данная проблема проявляется как на электровозах советской постройки, так и на локомотивах более позднего выпуска.

Авторами статьи показаны возможные пути повышения надежности асинхронного привода вспомогательных машин грузовых электровозов переменного тока.

Реализация проектов повысит безопасность движения поездов. Куренков И.В.

Внедрение основных принципов бережливого производства, направленных на устранение всех видов потерь и вовлечение сотрудников по всей вертикали управления Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР), на сегодняшний день остается одним из ключевых элементов повышения эффективности производственного процесса.

В статье рассказано о некоторых последних реализованных проектах бережливого производства ЦТР: «Оптимизация процесса поиска неисправностей АЛСН на ПТОЛ Октябрьск производственного участка Кинель-Грузовой Куйбышевской железной дороги с помощью генератора кодов для оперативной проверки устройств АЛСН», «Организация рабочего места для проверки пружин ЭПК на участке производства Кавказская Северо-Кавказской дирекции по ремонту тягового подвижного состава», «Изготовление испытательного шлейфа АЛСН с кодовой рельсовой цепью».

О качестве песка для локомотивов. Беспалов Д.А., Самотканов А.В., Сладкова Л.А., Беспалова А.Ю.

Работникам локомотивного хозяйства важно знать и понимать технологию правильной и верной работы с песком на всех этапах технологического процесса — начиная от выбора песка надлежащего качества на месторождениях и заканчивая работой в качестве третьего тела в паре «колесо-рельс», которая, в зависимости от реального минералогического состава песка, может происходить совершенно по-разному.

В статье в краткой форме рассказано о всех этапах подготовки песка для локомотивного хозяйства, методах проверки его качества.

Электрическая схема электровоза 2(3)ЭС4К «Дончак». Осинцев И.А.

Продолжение статьи (начало см. № 8, 2024 г.).

Во второй части статьи приводится описание работы вспомогательных цепей (вспомогательных машин, потребителей собственных нужд) и питания цепей управления электровоза постоянного тока 2(3)ЭС4К «Дончак».

В СЛД «Орск» освоили новый вид ремонта дизеля Д49. Кочешкова Е.В., Богачёва И.В.

В статье рассказано о большой проделанной работе в сервисном локомотивном депо «Орск» ООО «СТМ-Сервис» по освоению ремонта дизелей Д49 тепловозов 2ТЭ116 в объеме текущего ремонта ТР-3. Рассказано о переоснащении производства, обучении персонала новым компетенциям.

Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов ТЭМ18ДМ последних выпусков. Хлызов А.Г.

Продолжение статьи (начало см. № 4 — 8, 2024 г.).

В шестой части статьи приведена методика поиска и устранения «земли» в низковольтных электрических цепях тепловоза ТЭМ18ДМ.

Некоторые вопросы технологии измерения плотности тормозной сети грузовых поездов. Погудин В.Г., Исаев А.В., Гербек А.Э., Либин С.Е.

В статье рассмотрены вопросы контроля плотности тормозной сети поездов. Действующие нормативно-правовые и локальные акты, по существу, не дают возможности машинисту определять с должной полнотой и всесторонностью плотность тормозной сети за установленный период времени и провоцируют машиниста на формальное определение этого параметра. Авторами статьи предложены пути решения данной проблемы — внесение изменений в нормативно-правовые и локальные акты, учитывающие физические процессы в тормозной сети.

Экономическая эффективность от снижения внешнего шума локомотива аэродинамическими обвесами. Панин Ю.А., Иванова Н.Г., Трифонов А.В., Пономарев А.С., Панин А.Ю.

В настоящее время проблема шумового воздействия является такой же актуальной и масштабной, как и загрязнение окружающей среды. ОАО «РЖД» уделяет большое внимание данной проблеме и решению задачи обеспечения соответствия уровня акустических воздействий на окружающую среду установленным нормативам, включающим определение и использование наиболее эффективных технологий защиты от шума.

АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ», г. Коломна) разрабатывается конструкторская документация аэродинамических обвесов применительно к тепловозу 2ТЭ116. Изготовленные по ней образцы будут испытаны в рамках исследований «Комплексный анализ и научно-техническая оценка шумового загрязнения окружающей среды при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и оценка влияния шума на граждан и работников».

Подробнее о данной разработке и экономической эффективности от её внедрения рассказано в данной статье.

Тепловоз Э^МХ3: проблемы и достоинства непосредственного привода. Калугин С.П., Рыстина Е.А.

В истории отечественного железнодорожного транспорта есть яркий пример создания и эксплуатации магистрального тепловоза с механической передачей мощности на железнодорожных путях общего пользования — Э^МХ3. При его разработке и постройке был приобретен исключительно ценный и очень интересный опыт действительно высокой энергетической эффективности передачи высокой мощности на локомотиве. В статье рассказано об истории создания и эксплуатации данного локомотива.

На 1-й с. обложки помещен снимок грузового электровоза постоянного тока 3ЭС4К «Дончак»