ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 7, 2025 г.

Намечены перспективы развития сервисных депо Восточного полигона

Недавно в рамках рабочей поездки на предприятия Восточного полигона заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги Д.В. Пегов посетил ключевые депо Дальневосточного и Забайкальского филиалов компании «ЛокоТех-Сервис». Во время визита были предложены решения по бесперебойному обеспечению колесными парами для ремонта локомотивов.

В рамках совещаний с руководителями предприятий были обсуждены наиболее значимые вопросы по теме ремонта подвижного состава и модернизации инфраструктуры. На каждом предприятии «ЛокоТех-Сервис» лучшим работникам были вручены благодарности от имени руководителей компании. Подробнее об этом рассказано в статье.

Желдорреммаш: 10-летний контракт с РЖД и перспективы развития

АО «Желдорреммаш» — ведущая отечественная компания по проведению среднего и капитального ремонтов тягового подвижного состава для российских железных дорог. В нее входят 8 локомотиворемонтных заводов по всей территории России и литейное производство. Производственные мощности составляют более 2,5 тыс. секций локомотивов в год. Основным заказчиком выступает ОАО «РЖД».

В конце 2024 г. между АО «Желдорреммаш» и ОАО «РЖД» был подписан долгосрочный контакт сроком на 10 лет на ремонт локомотивов. В статье рассказано о развитии компании, её производственных возможностях, программе долгосрочного сотрудничества, внедрении на предприятиях бережливого производства, о проводимой модернизации мощностей и перспективах развития.

СТМ-Сервис: новые подходы к повышению надежности локомотивов. Григорьев Е.А., Богачёва И.В.

В статье рассказано о проводимой в ООО «СТМ-Сервис» системной работе по снижению отказов технических средств, направленной на повышение надежности и качества ремонта локомотивов. Совместно с ОАО «РЖД» здесь реализуется сводный план мероприятий по повышению надежности локомотивов, снижению отказов, сформированный на основании результатов эксплуатации локомотивов за 2024 г.

Причины запрета рекуперации при пониженном напряжении в контактной сети. Попов Ю.И., Гилев С.М.

В настоящее время от ряда специалистов железных дорог поступают запросы в Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ПКТ ЦТ) — филиал ОАО «РЖД» относительно наличия в нормативных документах запрета на применение рекуперативного торможения на электроподвижном составе переменного тока при снижении напряжения в контактной сети ниже 19 кВ. В данной статье рассказано о причинах наличия в нормативных документах данного запрета.

Путь к успеху. Бородкин А.В., Тарасова И.А., Антонова М.В.

Вхождение в профессиональную деятельность в любой крупной компании, подобной ОАО «РЖД», представляет собой один из ключевых этапов профессиональной биографии любого специалиста. Во многих филиалах, структурных подразделениях и дочерних обществах ОАО «РЖД» можно встретить сотрудников, профессиональный карьерный путь которых берет свое начало в Проектно-конструкторском бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) — филиале ОАО «РЖД». Являясь своего рода инженерно-интеллектуальным архивом локомотивного комплекса с 75-летней историей и широким фокусом компетенций в научной, информационно-аналитической, теоретической и производственной деятельности, эта организация обеспечивает агрегирование и преемственность уникальных корпоративных знаний и опыта, являющихся нематериальным активом и ценностью холдинга ОАО «РЖД».

В статье рассказано о действующей в ПКБ ЦТ системе адаптации молодых специалистов, наставничестве, программах развития персонала.

Современные силовые полупроводниковые приборы для железнодорожного транспорта. Ставцев А.В.

Силовые полупроводниковые приборы играют ключевую роль в современных тяговых приводах железнодорожного транспорта и системах собственного электроснабжения поездов. Преобразователи, используемые в железнодорожной отрасли, оснащаются мощными полупроводниковыми приборами. Новые полупроводниковые технологии обеспечивают более высокую эффективность и плотность мощности по сравнению с традиционными кремниевыми компонентами. Железнодорожный сектор активно стимулирует спрос на такие инновации, что обусловлено стремлением к энергосбережению и снижению стоимости жизненного цикла.

В статье представлен обзор современных силовых полупроводниковых приборов, применяемых в железнодорожной технике, с акцентом на энергоэффективность, надежность, долговечность и снижение стоимости жизненного цикла. Проведено сравнение различных технологий, включая тиристоры, IGBT и SiC MOSFET.

Электрическая схема электровоза типа ЭС5К «Ермак» (цветная схема — на вкладке). Гужва С.А., Петров И.С.

Начиная со второго полугодия 2019 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом на сеть железных дорог ОАО «РЖД» поставляются грузовые электровозы переменного тока типа ЭС5К «Ермак» с поосным регулированием силы тяги (ПоР). Локомотивы этого семейства выпускаются в двух- (2ЭС5К), трех- (3ЭС5К) и четырехсекционном (4ЭС5К) исполнениях.

В номере журнала публикуется цветная схема-вкладка электрических цепей данного локомотива.

Алгоритм работы микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза ЭП2К. Осинцев И.А.

Система управления пассажирского электровоза ЭП2К выполнена на базе микропроцессорных блоков управления, объединенных в бортовую вычислительную сеть последовательным каналом связи. В статье рассказано о структуре микропроцессорной системы управления и диагностики данного электровоза и алгоритме её работы.

Обнаружение и устранение неисправностей электровозов ЧС8

Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.04.2022 № 996/р был утвержден Перечень действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе. Данное распоряжение было введено в действие с 01.05.2022 взамен действовавших ранее распоряжений от 31.03.2010 № 671/р «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования»; 13.08.2014 № 1901/р «О внесении дополнений в распоряжение ОАО “РЖД” № 671/р от 31 марта 2010 года»; 06.07.2017 № 1287/р «О внесении изменений в распоряжение ОАО “РЖД” № 671/р от 31 марта 2010 года».

В статье приведены методы обнаружения и устранения неисправностей электровозов ЧС8, подготовленные в журнальном варианте на основе данного распоряжения.

Общее устройство тепловоза 2(3)ТЭ28. Межлумян Э.Э., Шустров Н.В.

Окончание статьи (начало см. № 6, 2025 г.).

В окончании статьи рассказано об особенностях конструкции аппаратной камеры, блоках центрального управления, электродинамического тормоза, компрессорного агрегата, системы охлаждения электрического оборудования, а также приведена информация о компоновке оборудования в головной секции локомотива.

О теории и практике управления тормозами грузовых поездов. Погудин В.Г., Исаев А.В., Гербек А.Э.

Авторами статьи предложено внесение изменений в Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава в части режима управления тормозами, обеспечивающего условия безотказной работы тормозных приборов, а также изменение в эксплуатационной практике обучения машинистов современных локомотивов приемам управления тормозами поезда. Данные меры позволят значительно снизить отказы тормозного оборудования подвижного состава.

«Будем всюду первыми по праву…». Коровин В.В., Манжосов А.Н., Головин Е.А.

В июле 2025 г. исполнилось 90 лет стахановско-кривоносовскому движению на железнодорожном транспорте. 1 июля 1935 г. машинист депо Славянск Петр Федорович Кривонос, увеличив форсировку котла паровоза в полтора раза, провел тяжеловесный угольный состав из Славянска в Лозовую Донецкой дороги с технической скоростью 31,9 км/ч (при норме 19 — 23 км/ч). В статье кратко рассказано о становлении стахановско-кривоносовского движения на железных дорогах нашей страны и страницах трудового пути машиниста П.Ф. Кривоноса.

На 1-й с. обложки публикуется фото грузового электровоза переменного тока 4ЭС5К «Ермак»