ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 6, 2025 г.

Тормозные системы подвижного состава: проблемы, решения, перспектива. Молчанов А.В.

Недавно в Москве состоялась Межотраслевая научно-практическая конференция «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Проблемы, решения, перспектива», организованная Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники». Участие в конференции приняли представители компаний-производителей подвижного состава, тормозных систем, поставщиков комплектующих, проектно-конструкторских бюро ОАО «РЖД», операторов подвижного состава, отраслевых научных и академических институтов и другие специалисты.

В ходе работы конференции были заслушали доклады, в которых затрагивались следующие основные вопросы: текущее состояние и ключевые вопросы развития тормозных систем; эксплуатация тормозных систем железнодорожного подвижного состава; новые направления проектирования и проблемы эксплуатации; разработка и производство современного тормозного оборудования и его комплектующих; импортозамещение; проведение единой технической политики; изменение подходов к содержанию программ для изучения тормозного оборудования в ходе эволюции образовательных стандартов высшего образования; актуализация нормативно-технической литературы и другие вопросы.

В статье приводится краткий обзор основных прозвучавших докладов.

«Аврора»: возвращение легенды. Пегов Д.В., Жигунов А.В., Обухов М.Ю., Сёмин Д.Н.

В декабре 2024 г. в эксплуатацию по маршруту Москва — Санкт-Петербург был вновь запущен скоростной пассажирский поезд «Аврора», эксплуатация которого была прекращена в апреле 2010 г. В статье кратко рассказано об истории поезда «Аврора», о конструктивных особенностях новых составов, состоящих из двухэтажных вагонов и обновленных электровозов ЭП2К.

Тенденции развития системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Лакин И.К.

В марте 2025 г. в Красноярске состоялась II всероссийская с международным участием научно-практическая конференция «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава» (ТОиР), приуроченная к 25-летию создания Дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги — лидера в области сервисного обслуживания силового и микропроцессорного электронного оборудования электровозов переменного тока с выпрямительно-инверторными преобразователями (ВИП).

В статье по итогам проведения конференции приведен анализ тенденций развития ТОиР по данным сделанных очных и электронных стендовых докладов учеными из девяти вузов, восьми научных организаций, 11 компаний, связанных с сервисным ТОиР. Более 100 специалистов (из них 25 докторов наук и 33 кандидата наук) предложили свои пути развития ТОиР. Все доклады вошли в Сборник трудов конференции, доступный также на сайте конференции npk.dcv.ru.

Как обеспечить надлежащее расследование несчастных случаев на производстве. Шумский В.М.

В статье рассмотрен порядок реализации новых требований законодательства о труде и нормативных правовых актов, необходимых для расследования несчастных случаев на производстве, утвержденных приказом Министерства труда Российской Федерации от 20.04.2022 № 223н (Положение Минтруда), распоряжениями ОАО «РЖД» от 10.04.2024 № 916/р и 15.08.2024 № 1983/р (Положение РЖД). Изложенные в статье материалы будут полезны руководителям локомотивных депо при расследовании несчастных случаев на производстве, что поможет избежать судебных исков со стороны пострадавших, их представителей и родственников.

Локомотивным бригадам моторвагонного подвижного состава о действиях в нестандартных и аварийных ситуациях. Комаров Н.П.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580р «О вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО “РЖД”», был утвержден порядок действий локомотивных бригад в нестандартных и аварийных ситуациях. На моторвагонном подвижном составе имеются некоторые особенности порядка действий в таких ситуациях. Как показала практика, многие работники локомотивных бригад моторвагонного комплекса испытывают некоторые затруднения при применении на практике отдельных пунктов данного распоряжения. Автор статьи предпринял попытку в доступной форме изложить порядок применения отдельных пунктов данного распоряжения доступным языком применительно к работе на электропоездах.

Резервирование шкафов ПСН и каналов питания вспомогательных машин электровоза ЭП2К. Осинцев И.А.

На пассажирском электровозе постоянного тока ЭП2К установлено два статических преобразователя собственных нужд (ПСН). ПСН предназначен для преобразования постоянного тока контактной сети с номинальным напряжением 3 кВ в трехфазный переменный с действующим линейным напряжением 380 В, частотой 50 Гц и питания через три выходных канала вспомогательного электрооборудования локомотива. Такая структура ПСН позволяет реализовать режим резервирования при выходе из строя одного из ПСН путем перегруппировки нагрузок.

В статье рассказано о резервировании шкафов ПСН и каналов питания вспомогательных машин электровоза ЭП2К.

Тяговые преобразователя электропоездов типа ЭПЭ. Карпов А.Е., Лимонов Д.Э., Рыстина Е.А. Окончание статьи (начало см. № 5, 2025 г.).

В окончании статьи приводится описание конструкции инвертора, системы охлаждения тягового преобразователя, структурная схема внутренней кодовой линии связи преобразователя, принципиальная электрическая схема тягового преобразователя.

Переключатели электропоезда ЭП3Д: реверсивный, трансформатора, тормозной. Безденежных С.Н., Бовкун Е.В.

На электропоезде ЭП3Д применены переключатели: реверсивный, трансформатора и тормозной. В статье кратко рассмотрено их назначение и устройство, приведены наиболее часто встречающиеся в эксплуатации неисправности и методы их обнаружения и устранения.

Кран машиниста № 130: устройство и порядок работы в нестандартных ситуациях. Титов М.В., Горюнов Г.Н. Окончание статьи (начало см. № 5, 2025 г.).

В статье приведена информация о некоторых характерных неисправностях крана машиниста № 130 и методах их обнаружения и устранения, а также рассказано об основных конструктивных изменениях крана машиниста № 130, внесенных в процессе эксплуатации крана, о действиях локомотивной бригады и особенностях управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста (согласно Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава).

Общее устройство тепловоза 2(3)ТЭ28. Межлумян Э.Э., Шустров Н.В.

На Брянском машиностроительном заводе на базе тепловоза 3ТЭ25К^2М была разработана новая серия тепловозов 2(3)ТЭ28. В том же году завершилась сборка первого опытного локомотива. На данный момент построено уже более 70 тепловозов 3ТЭ28, которые поступают на Дальневосточную железную дорогу и эксплуатируются на участках БАМа от станции Таксимо в Бурятии до портов Ванино и Советская Гавань.

В первой части статьи приводятся основные технические характеристики данного тепловоза, рассказано о конструктивных особенностях дизель-генератора, водомасляного теплообменника, тягового выпрямителя, выпрямителя возбуждения, пускового преобразователя, аккумуляторной батареи, двухканального преобразователя вспомогательного электропитания, устройства заряда аккумуляторной батареи, блока индикации изоляции.

«Мы с честью дело сделаем свое…» Коровин Р.В.

В статье рассказано о трудовом пути стахановца Курского железнодорожного узла, машинисте паровозного депо Курск-Северное Афанасии Максимовиче Бородавченко (1901 — 1958).

На 1-й с. обложки публикуется фото нового российского дизель-поезда ДП2Д