ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 5, 2025 г.
Четверть века на благо развития локомотивного комплекса Компании. Семченко В.В.
В марте 2025 г. исполнилось 25 лет акционерному обществу «Дорожный центр внедрения Красноярской железной дороги» (ДЦВ Красноярской ж.д.) — одному из отечественных лидеров в области сервисного технического обслуживания и ремонта (ТОиР) микропроцессорного и силового электронного оборудования электровозов переменного тока серий ВЛ80Р, ВЛ85, ЭП1, ЭП1П, ЭП1М, Э5К, 2(3,4)ЭС5К. Основная специализация ДЦВ Красноярской ж.д. — наукоемкие проекты, связанные с электроникой. ДЦВ развивает мониторинг и исследования, разработку и совершенствование технических средств тягового подвижного состава, модернизирует устаревшее оборудование, выполняет капитальный ремонт с продлением срока службы электронных систем локомотива, занимается экспертизой и диагностикой электроники, наукоемких схемных электрических систем локомотива.
Многолетний опыт организации ТОиР электронного оборудования, накопленный в ДЦВ Красноярской ж.д., является уникальным и значимым для нужд локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Центр является единственной сервисной компанией по обслуживанию и ремонту электронного оборудования электровозов переменного тока на сети железных дорог. В статье рассказано об основных достижениях ДЦВ Красноярской ж.д.
О проведении конкурса рационализаторских предложений «Идея ОАО “РЖД” — 2025»
Распоряжением ОАО «РЖД» от 25 марта 2025 г. № 661/р объявлено о проведении конкурса рационализаторских предложений «Идея ОАО “РЖД” — 2025». Основными задачами конкурса являются активизация массового технического творчества работников ОАО «РЖД», развитие технических и технологических потенциалов Компании. Организация конкурса осуществляется Центром инновационного развития — филиалом ОАО «РЖД». Приведена информация об условиях участия в конкурсе.
Современные технологии на службе снижения эксплуатационных расходов тепловозов. Евдокимов А.С.
Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) активно занимается поиском эффективных решений по повышению экономичности работы двигателей внутреннего сгорания тепловозов и снижению вредных выбросов. Конечным результатом деятельности бюро являются спроектированные и изготовленные опытные образцы оборудования для диагностики и наладки регуляторов частоты и мощности дизель-генераторных установок тепловозов. Внедрение данного оборудования в производственные процессы нацелено на обеспечение наилучших показателей топливной экономичности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей.
Подразделением ПКБ ЦТ г. Торжок в 2017 г. был разработан «Стенд для ремонта и регулировки электронных регуляторов частоты и мощности дизель-генераторов тепловозов» (тип А3136). В статье рассказано о возможностях данного стенда и путях его дальнейшего совершенствования.
Электропневматические вентили электровозов 2(3)ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит». Осинцев И.А.
Электропневматические вентили на электровозах являются общим элементом всех электрических аппаратов, приводимых в действие сжатым воздухом. Они обеспечивают дистанционное управление аппаратами, осуществляя впуск воздуха в цилиндры их приводов и его выпуск.
В статье рассказано о конструкции электропневматических вентилей, применяемых на грузовых электровозах постоянного тока 2(3)ЭС6 «Синара» и 2ЭС10»Гранит».
Устранение неисправностей электровозов ВЛ80С. Карпов С.М.
Окончание статьи (начало см. № 4, 2025 г.).
Во второй части статьи рассмотрены неисправности в цепях управления главными выключателями, фазорасщепителями, мотор-компрессорами, мотор-вентиляторами, мотор-насосами, линейными контакторами, набора и сброса позиций.
Тяговые преобразователи электропоездов типа ЭПЭ. Карпов А.Е., Лимонов Д.Э., Рыстина Е.А.
В настоящее время заводом ООО «Уральские локомотивы» освоен выпуск новых электропоездов «Финист» серий ЭС104, ЭС105. По программе импортозамещения успешно разработаны и внедрены в серийное производство новые российские тяговые преобразователи ПТ‑Восток. Данные преобразователи предназначены для энергообеспечения тяговой системы электропоездов с асинхронным тяговым приводом при эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог.
В первой части статьи рассказано о расположении тягового преобразователя и других силовых компонентов на моторном вагоне электропоезда, конструкции контейнера тягового преобразователя, расположении электрооборудования в разных отсеках.
Кран машиниста № 130: устройство и порядок работы в нестандартных ситуациях. Титов М.В., Горюнов Г.Н.
Кран машиниста с дистанционным управлением № 130 стал применяться на локомотивах с 2008 г. В период эксплуатации крана № 130 из-за его характерных особенностей и характеристик при управлении автоматическими тормозами были внесены изменения в Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, а также проведена большая работа конструкторами завода-изготовителя по улучшению работы крана. Всё это в совокупности позволяет с каждым разом совершенствовать технику управления данным краном и условия эксплуатации.
В статье приведена информация о некоторых характерных неисправностях крана машиниста № 130 и методах их обнаружения и устранения, а также рассмотрены особенности работы крана с программным обеспечением версии 5.94, которую устанавливают на вновь изготавливаемые краны машиниста № 130.
Две базовые концепции в мировой истории развития высокоскоростных электропоездов. Карпов А.Е., Николаев Е.В., Шевченко Д.Н.
Исторически сложившаяся высокая плотность железнодорожных линий в густонаселенных мегаполисах Европы и Азии затрудняет прокладку специализированных высокоскоростных магистралей в этих регионах. В статье рассмотрены конструктивные особенности скоростных электропоездов традиционной концепции в сравнении с новой концепцией поездов, которые отличаются меньшей массой тары и пониженным сопротивлением движению, а также способны реализовать высокие скорости на существующих линиях после их частичной модернизации.
Валентину Александровичу Гапановичу В.А. — 70 лет!
В статье рассказано о богатом трудовом жизненном пути Валентина Александровича Гапановича, прошедшего путь от помощника машиниста тепловоза до старшего вице президента — главного инженера ОАО «РЖД». Вся инженерная деятельность ОАО «РЖД» под руководством В.А. Гапановича выстраивалась по принципу «одновременно внедряй новое проверенное, испытывай новое, разработанное, и разрабатывай новое, инновационное».
И пусть потомки вечно будут помнить среди героев наши имена... Манжосов А.Н., Коровин В.В.
В статье рассказано о страницах трудовой биографии старшего машиниста-стахановца локомотивного депо Курск Георгия Ефимовича Старосельцева (1905 — 1946).
«Помяни меня добрым словом»
Приведена подборка стихотворений разных авторов, посвященных Великой Отечественной войне (1941 — 1945).
«Парк Победы» ветерана Забайкальской. Царькова В.В.
В статье рассказано о творческой деятельности ветерана Забайкальский железной дороги Владимира Анатольевича Ширшова. Его руками создано множество макетов и диорам на разную тематику, которые рассказывают как об истории родного края, так и истории всей страны.
На 1-й с. обложки дано фото 1000-го вагона электропоезда постоянного тока Тверского вагоностроительного завода ЭГЭ2Тв «Иволга» для Московских центральных диаметров