ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 4, 2025 г.
Развитие железнодорожных пассажирских перевозок по технологии «Push-Pull». Чикиркин О.В., Обухов М.Ю., Елин Д.А.
В статье рассказано о мировом опыте развития технологии «Push-Pull». При такой технологии состав состоит из локомотива и вагонов, при этом хвостовой вагон оборудован кабиной управления. Это позволяет поезду двигаться в обратном направлении без необходимости перестановки локомотива. Рассказано о создаваемом новом дизель-поезде с использованием технологии «Push-Pull» в нашей стране.
Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — 15 лет! Васин Е.Н.
В апреле текущего года Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) — филиалу ОАО «РЖД» исполнилось 15 лет. В статье приводится поздравительное обращение начальника Дирекции.
Технические решения для эксплуатации соединенных пассажирских поездов. Бородкин А.В., Котляр С.А., Шихер Я.Г.
В условиях дефицита пропускной способности некоторых участков и направлений, наиболее рациональными решениями являются организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование технологии перевозочного процесса, к которым в том числе относится увеличение длины пассажирских поездов. Формирование таких поездов без существенных капиталовложений на удлинение экипировочных путей и посадочных платформ возможно посредством объединения составов. При такой технологии два пассажирских поезда (каждый с локомотивом в голове) соединены между собой и следуют одной «ниткой» графика движения. При этом маневровые операции, необходимые для посадки пассажиров на путях станций обычной длины, последующее объединение и разъединение составов на технологических станциях вблизи пунктов отправления и назначения, требуют минимальных затрат времени.
В статье освещен опыт эксплуатации соединенных пассажирских поездов в нашей стране. Рассказано о проведенных испытаниях разработанного в Проектно-конструкторском бюро локомотивного хозяйство — филиале ОАО «РЖД» компактного устройства управления локомотивной аппаратурой электропневматическими тормозами, о дальнейших путях его совершенствования.
Благоприятный микроклимат: в ногу со временем. Фролков А.В., Петунов С.А.
От параметров микроклимата в кабине машиниста зависят не только комфорт работы локомотивных бригад, но и безопасность движения на железнодорожном транспорте в целом. Анализировать и настраивать оптимальные параметры соотношения отопления, кондиционирования и вентиляции в скором времени можно будет с помощью интеллектуальных систем. О последних разработках в области обеспечения микроклимата кабины машиниста локомотива рассказано в данной статье.
В фокусе внимания Компании — условия труда и отдыха локомотивных бригад. Муштонина Е.А.
Система охраны труда играет важную роль в производственном процессе Дирекции тяги (ЦТ) — филиала ОАО «РЖД», обеспечивая безопасность работников и поддерживая высокий уровень производительности. Комплексный подход включает в себя организационные и технические мероприятия.
В статье рассказано о технических требованиях на модульную кабину машиниста новых перспективных электровозов двойного питания 2ЭП21 (2ЭП22), конструкция кабины которых обеспечивает комфортные и безопасные условия труда работников локомотивных бригад, а также о других проводимых ЦТ мероприятиях, направленных на улучшение труда и отдыха работников локомотивных бригад.
Электрооборудование электропоезда ЭП3Д: токоприемник, вакуумный выключатель, фазорасщепитель, тяговый двигатель. Безденежных С.Н., Бовкун Е.В.
В статье приводится описание устройства и работы токоприемника, вакуумного выключателя, фазорасщепителя и тягового двигателя электропоезда переменного тока Демиховского машиностроительного завода ЭП3Д. Приведены методы обнаружения и устранения неисправностей вакуумного выключателя и фазорасщепителя.
Устранение неисправностей электровозов ВЛ80С. Карпов С.М.
В статье рассмотрены наиболее вероятные неисправности в электрических цепях электровозов переменного тока ВЛ80С, возникающие в пути следования, когда локомотивная бригада должна в считанные минуты их обнаружить и принять правильное решение по их устранению. Фотографии, сопровождающие приводимые неисправности в электрических цепях электровоза, обеспечивают наилучшее восприятие учебного материала и способствуют выработке быстрых действий локомотивных бригад при возникновении нестандартной ситуации.
В первой части статьи рассмотрены неисправности цепей заряда аккумуляторной батареи и ТРПШ, цепей управления токоприемниками, цепей управления главными выключателями.
Межвагонные сцепки современных электропоездов. Лимонов Д.Э., Рыстина Е.А.
Соединение отдельных вагонов большинства современных электропоездов осуществляется при помощи межвагонных сцепок. Они снабжены поглощающими аппаратами и поддерживающе-центрирующими устройствами, а также крэш-элементами для поглощения ударов в аварийных ситуациях.
В статье рассмотрены устройство и принцип работы межвагонных автосцепок различных модификаций современных электропоездов.
Топливная система тепловоза ДМ62. Цывкунов Г.И.
На некоторых тепловозах серии ДМ62 в процессе проведения капитальных ремонтов взамен штатных дизель-генераторных установок типа 3-14ДГ, выработавших свой ресурс, установлены дизель-генераторы 5-26ДГ-01. Данная статья посвящена особенностям топливной системы на модернизированных тепловозах ДМ62.
Пути преодоления деструктивных явлений в локомотивном комплексе. Новачук Я.А., Никитин Д.Н.
Аналитики отмечают, что ни в одной отечественной экономике (науке и технике) не наблюдается такого разрыва теории с практикой, как в железнодорожной отрасли. Например, такие несоответствия как: надежности механического оборудования экипажей и колесных пар; динамики взаимодействия «колесо — рельс»; теории локомотивной тяги и сцепления колес локомотива с рельсами; сопротивления движению «колесо — рельс» современного и высокоскоростного подвижного состава; действительных эквивалентов топливно-энергетических показателей на выполняемую работу локомотивами всех видов.
Изыскатели кафедры «Транспорт железных дорог» Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) в течение продолжительного времени ведут поиски партнеров в структурах ОАО «РЖД» и Ассоциации «ОПЖТ» для «Верификации, впервые адаптированной методологии и алгоритмов, позволяющих решать задачи оптимизации динамики тяговых приводов и механического оборудования экипажной части тепловозов при их проектировании», на основе инновационной теории взаимодействия “колесо — рельс”».
В статье авторами приводятся инновационные методологические основы решения проблемы «колесо — рельс».
Вся жизнь — служение железнодорожной отрасли! Мишин С.П.
В статье рассказано о трудовой деятельности одного из выдающихся железнодорожников, локомотивщике, Герое Социалистического Труда, фронтовике, начальнике Свердловской железной дороги с 1972 по 1977 гг., а впоследствии заместителе министра путей сообщения СССР — Соснине Виталии Фёдоровиче.
Фронт на колесах. Осинцев И.А., Осинцева А.В.
Немалая заслуга железнодорожников в годы Великой Отечественной войны — в создании бронепоездов и их борьбе с врагом. Более 500 бронепоездов — стальных крепостей на колесах — действовали на фронтовых магистралях в то время.
Славную страницу вписали железнодорожники Западно-Сибирской магистрали, создав своими силами несколько бронепоездов. Имена этих грозных машин вошли в историю Великой Отечественной войны. Их экипажи состояли из добровольцев-железнодорожников и славно сражались на многих фронтах.
В статье рассказано о бронепоездах Западно-Сибирской железной дороги и железнодорожниках, принимавших участие в их постройке.
Круглая, неудобная, родная: электропоезд ЭР2 в Музее железных дорог России. Вершинин С.Л.
Электропоезда ЭР2 с круглой формой кабины стали настоящим символом эпохи. Они работали на многих железных дорогах России и стран СНГ и были основным типом электропоездов на линиях постоянного тока в 1960 — 1970-е годы.
В Музее железных дорог России экспонируется головной вагон электропоезда ЭР2-96309. В статье рассказано о данном экспонате, а также приводятся воспоминания автора данной статьи о работе на электропоездах этой серии, которые показали себя надежными и неприхотливыми машинами в работе.
На 1-й с. обложки показан новый тепловоз Коломенского завода ТЭП70БС, предназначенный для работы в составе создаваемого дизель-поезда ДП2Д