ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 3, 2025 г.
О работе локомотивного комплекса в 2024 г. и задачах на текущий год. Пегов Д.В.
Недавно на прошедшем в ОАО «РЖД» заседании правления были подведены итоги работы холдинга за 2024 г. С докладом об итогах работы локомотивного комплекса выступил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги Д.В. Пегов. В статье рассказано об основных итогах работы локомотивного комплекса за 2024 г. и о предстоящих задачах на 2025 г.
Тепловоз ТЭМ23 для работы на цифровой станции в режиме «автомашинист». Чикиркин О.В., Обухов М.Ю., Сальков А.А.
В 2024 г. ОАО «РЖД» закупило 6 инновационных четырехосных двухдизельных тепловозов ТЭМ23. Локомотив, разработанный АО «Трансмашхолдинг», предназначен для выполнения маневровой, маневрово-вывозной и горочной работ и отличается повышенной экологичностью. Для Дирекции тяги ОАО «РЖД» тепловоз ТЭМ23 представляет особый интерес как технически современный локомотив с возможностями работы на цифровой станции в режиме «Автомашинист». В сочетании с напольным станционным оборудованием он позволяет осуществлять автономную работу без участия машиниста. Комплекс «Автомашинист» обеспечивает управление тепловозом в одном из режимов управления: ручной, дистанционный, автоматический.
Подробнее о перспективах использования таких тепловозов в ОАО «РЖД» рассказано в данной статье.
Новые поворотные круги для локомотивных депо. Болобонов С.И.
Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) — филиал ОАО «РЖД» имеет богатую историю по проектированию поворотных кругов для локомотивных депо. С развитием новых технологий, увеличением профильных возможностей смежных предприятий и углублением интеграционных процессов между специализированными предприятиями технические возможности ПКБ ЦТ были расширены. Они обеспечили уникальную возможность самостоятельного изготовления столь нужной для предприятий железнодорожной отрасли крупногабаритной продукции высокой металлоемкости, с оснащением современной электронной начинкой.
В статье рассказано о проделанной работе по замене поворотного круга устаревшей конструкции на новый усовершенствованный в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийск.
Инвестиции — не только в безопасность! Кондратенкова Е.М.
Допущенные случаи крушений и аварий поездов с тяжелыми последствиями по причинам неисправности автотормозов, вызванных перекрытием концевых кранов тормозной магистрали, поставили перед отраслевой наукой задачу об автоматизации контроля состояния и целостности тормозной сети грузового поезда. В рамках реализации данного вопроса, Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) — филиалом ОАО «РЖД» при участии АО «Электромеханика» (г. Пенза) была разработана система индикации плотности тормозной магистрали (СИПТМ-395). Данная система предназначена для установки на локомотивы грузового движения и позволяет предупреждать возникновение нештатных ситуаций, связанных с возможными нарушениями в тормозной системе поезда.
В статье рассказано о полученных результатах после внедрения на сети дорог системы СИПТМ-395.
Изучение заземления электропоездов «Сапсан» по инновационным технологиям. Михалевский Р.В., Каримов С.С., Орлов Д.А., Степанов И.В., Шабашов А.А.
В Дирекции скоростного сообщения (ДОСС) — филиале ОАО «РЖД» был разработан принципиально новый интерактивный продукт — Информационно-производственное приложение (ИПП) для сотрудников ДОСС и других подразделений. При этом был принят инженерно-творческий подход к разработке инструментов, обеспечивающий глубокое понимание нестандартных ситуаций работниками, быстрое принятие правильных решений и точность последующих действий, доступность, удобство и интерактивность поиска необходимой информации. Одним из результатов этой работы стало появление материалов, посвященных алгоритмам и порядку действий работников локомотивных бригад и сотрудников сервисных компаний по выполнению комплекса процедур при заземлении современных скоростных и высокоскоростных электропоездов.
В статье приводится журнальный вариант данной разработки, где рассказано о порядке действий при заземлении на высокоскоростных электропоездах «Сапсан» всех версий исполнения.
Устройство и принцип работы системы охлаждения дизеля тепловоза 2(3)ТЭ28. Межлумян Э.Э., Шустров Н.В.
В статье приведено описание устройства и принципа работы системы охлаждения дизеля магистрального грузового тепловоза Брянского машиностроительного завода 2(3)ТЭ28. Рассказано о техническом обслуживании и эксплуатации системы охлаждения дизеля тепловозов данной серии.
Преобразователь собственных нужд электровоза ЭП2К. Осинцев И.А.
В статье рассказано о назначении и конструкции преобразователя собственных нужд пассажирского электровоза постоянного тока Коломенского завода ЭП2К.
Электропоезд ЭП3Д: механическое оборудование. Безденежных С.Н.
В статье приведено описание устройства механического оборудования электропоезда переменного тока Демиховского машиностроительного завода ЭП3Д. Рассказано об основных принципах расположения механического оборудования, конструкции кузовов, тележек, автосцепного оборудования.
Комплекты электронных блоков динамического торможения современных тепловозов . Якунин В.В., Калугин С.П.
В статье рассказано об устройстве, монтаже, условиях эксплуатации и принципах работы комплектов электронных блоков ЯТАУ.421413.054 и ЯТАУ.421413.054-01, предназначенных для работы в системах электродинамического торможения современных тепловозов. Данные комплекты являются системами важнейших компонентов таких систем.
Развитие профсоюзного движения в компании ООО «СТМ-Сервис». Богачёва И.В.
Коллективный договор компании ООО «СТМ-Сервис» стал победителем конкурса «Лучшие коллективные договоры, заключенные первичными профсоюзными организациями РОСПРОФЖЕЛ 2024». Победителей и призеров объявили по итогам ежегодного заседания Президиума РОСПРОФЖЕЛ. В номинации «Лучший коллективный договор по вопросам условий, охраны труда и общественного контроля» первое место занял коллективный договор «СТМ-Сервис» на 2023 — 2025 гг.
В статье рассказано об основных социальных гарантиях работников, действующих в ООО «СТМ-Сервис».
Рижские электросекции и электропоезда: послевоенный период. Ильин Ю.Л.
Окончание статьи (начало см. № 1, 2, 2025 г.).
В окончании статьи рассказано об электропоездах серий ЭР7, ЭР9, ЭР9П, ЭР10, ЭР22, опытном электропоезде ЭР11, о дальнейшей истории развития завода.
На 1-й с. обложки публикуется фото электропоезда переменного тока Демиховского машиностроительного завода ЭП3Д