ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 2, 2025 г.
Инициативам РОСПРОФЖЕЛ — зелёный свет!
В конце 2024 г. в Российском профессиональном союзе железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) под руководством председателя профсоюза С.И. Черногаева было проведено совещание на тему «Актуальные вопросы улучшения условий труда работников в кабинах управления тягового подвижного состава». В нём приняли участие руководители Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции скоростного сообщения, Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства, Департамента экологии и техносферной безопасности, Центральной пригородной пассажирской компании, Ассоциации производителей железнодорожной техники, АО «Трансмашхолдинг», АО «Синара — Транспортные Машины», отраслевых институтов ВНИИЖГ, ВНИИЖТ, ВНИКТИ, НИИАС.
РОСПРОФЖЕЛ активно участвует в разработке и внедрении новых серий локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Представители профсоюза участвуют в комиссиях по приемке и постановке продукции на производство, а также входят в состав Технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
На совещании было рассмотрено множество вопросов по данной тематике. Среди них — снижение воздействия вредных производственных факторов, повышение уровня комфорта и безопасности труда, предотвращение профессиональных заболеваний и увеличение продолжительности трудовой жизни сотрудников. Подробнее об этом рассказано в статье.
Как улучшить условия труда и отдыха женщинам — работникам локомотивных бригад. Муштонина Е.А.
С 1 января 2021 г. разрешена работа женщин машинистами (помощниками) локомотива в случае, если условия труда на рабочем месте соответствуют санитарным требованиям по факторам предельно допустимой концентрации вредных химических веществ и общей вибрации, а также по тяжести трудового процесса (подъем и перемещение тяжестей вручную).
В Дирекции тяги (ЦТ) — филиале ОАО «РЖД» была инициирована работа по трудоустройству женщин на должности машинист и помощник машиниста на железнодорожном транспорте. При этом обязательным условием является соответствие рабочего места санитарно-бытовым требованиям и отсутствие угрозы для женского здоровья.
В статье рассказано о проделанной за последнее время работе о мерах по улучшению условий труда женщинам — работникам локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо.
Достигая цели: 15 лет уверенного обеспечения безопасности движения. Аноко М.А.
2024 год стал 15-м годом с момента образования Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР). На сегодняшний день Северная ЦТР осуществляет комплекс работ по поддержанию в работоспособном состоянии более 46 тыс. блоков устройств безопасности, 1,7 тыс. блоков радиосвязи, 64 системы ресурсосбережения и 61 системы навигационно-связного оборудования, установленных на 1790 секциях (приписки Северной дирекции тяги) пассажирских и грузовых локомотивов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ТЭП70, 2ТЭ116, 2ТЭ10, ЧМЭ3 всех индексов, а также ТЭМ14, ТЭМ18ДМ, ТЭМ31М.
В статье рассказано о главных достижениях Северной ЦТР за 15 лет и о перспективах развития.
Влияние точности установки колёсных пар на интенсивность изнашивания бандажей. Карасев Д.А., Моисеенко В.О., Панасенко А.С.
Износ бандажей железнодорожного подвижного состава является естественным физическим процессом. На интенсивность изнашивания оказывают влияние более 25 различных факторов, наиболее важным из которых является пространственное положение колесной пары (и её элементов — оси, колесного центра, бандажа), в том числе по отношению к оси железнодорожного пути и рельсовым нитям, а также расположение самих элементов колесной пары относительно друг друга.
Авторами статьи при помощи цифрового моделирования было проведено исследование по оценке, как точность установки колесных пар (и её элементов) и профиль обточки бандажа повлияют на интенсивность изнашивания как гребня, так и поверхности катания бандажа. Подробнее о проведенных исследованиях и их результатах рассказано в статье.
Реализация мобильного приложения личного кабинета машиниста. Имаметдинов С.С., Михалевский Р.В.
В Дирекции скоростного сообщения — филиале ОАО «РЖД» (ДОСС) была разработана электронная версия книги замечаний машинистов. Приложение «Личный кабинет машиниста» (ЛКМ) позволяет работникам локомотивных бригад своевременно регистрировать замечания, улучшая безопасность и эффективность работы на железной дороге. Приложение упрощает передачу информации о потенциальных опасностях и включает функции для анализа данных, что помогает предотвращать проблемы и улучшать состояние инфраструктуры.
В статье рассказано о функциональных возможностях приложения ЛКМ и преимуществах его использования в работе.
Разработка технических требований к перспективному технологическому оборудованию для ремонта локомотивов. Медведева А.А.
На сегодняшний день оснащенность локомотиворемонтных предприятий выглядит как набор стендового, технологического и стандартизованного оборудования различных производителей и поставщиков, несхожих по уровню автоматизации и цифровизации. Данное оборудование оснащено цифровыми решениями, часто никак не согласованными между собой и не соединенными в единые цифровые системы. В этой связи, перед Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) — филиалом ОАО «РЖД» поставлена задача на 2025 г. разработать техническое задание на разработку перспективного технологического оборудования для обслуживания и ремонта тягового подвижного состава (ТПС).
Внедрение такого оборудования позволит повысить эффективность реализации ежегодных инвестиционных программ Дирекции тяги, результативность эксплуатации и надежность ТПС, а также технологическую оснащенность локомотиворемонтных предприятий современным технологическим оборудованием. Подробнее о разрабатываемых технических требованиях к перспективному технологическому оборудованию для ремонта локомотивов рассказано в статье.
Динамическое планирование ресурсов в сервисных локомотивных депо. Лакин И.И.
Управление ресурсами — одна из главных задач управления предприятиями. Основными ресурсами для организации технического обслуживания и ремонта локомотивов являются запасные детали и материалы для ремонта и обслуживания, трудовые ресурсы, ремонтное оборудование и инструменты, ремонтные позиции. На практике на железнодорожном транспорте задача управления складом решается через создание неснижаемых запасов как процент от объема узлов на локомотиве. При планировании ресурсов по средней норме допускаются элементарные ошибки, когда любое превышение среднего значения признается перерасходом.
Автором статьи приводится методика динамического планирования ресурсов в сервисных локомотивных депо, основанная на вероятностно-статистических методах планирования.
Система вентиляции электровоза 2ЭС6 «Синара». Осинцев И.А.
В статье рассказано об устройстве и работе системы вентиляции грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6 «Синара» (тяговых двигателей и модулей пускотормозных резисторов). Приведены конструктивные особенности в системе вентиляции для электровозов разных лет выпуска.
Пусковой преобразователь тепловоза 3ТЭ28. Евсеев В.Ю., Перфильев К.С., Плешаков А.А., Хлюстова Е.Ю.
В рамках программы по обеспечению технологического суверенитета России в 2022 г. на Брянском машиностроительном заводе был выпущен первый экземпляр магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28. На дизель-генераторе тепловоза 18-9ДГМ был применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в его состав стартер-генератор и возбудитель, их механические приводы, конструктивно упростить узел привода распределительного вала, что положительно сказывается на показателях надежности двигателя.
В статье описывается история разработки и постановки на производство пусковых преобразователей ППДГ-1200-200-У2 для дизель-генераторов 18-9ДГМ, устанавливаемых на тепловозы 3ТЭ28.
Электропоезд ЭП3Д: планировка вагонов и расположение оборудования. Безденежных С.Н.
Электропоезда переменного тока ЭД3Д выпускаются серийно Демиховским машиностроительным заводом с 2016 г. Данная модель была выпущена как улучшенная версия электропоезда ЭД9Э.
В статье рассказано о планировке и расположении оборудования на вагонах электропоезда ЭП3Д (головном, моторном и прицепном).
Модернизация промышленных маневровых тепловозов. Флоренцев С.Н., Полюхович В.С., Евпаков В.В.
В статье освещены результаты разработки, опытного внедрения и перспективы использования комплектов тягового электрооборудования на базе асинхронных двигателей-генераторов и тяговых электродвигателей для создания электромеханических передач промышленных маневровых тепловозов технологического железнодорожного транспорта путем глубокой модернизации тепловозов ТГМ6. В процессе модернизации старый двигатель внутреннего сгорания и гидромеханическая передача были заменены на комплект тягового электрооборудования с электрической передачей мощности. Показаны достигнутые показатели по улучшению тягово-динамических и энергетических характеристик и надежности локомотива, экономии топлива и эксплуатационных расходов в сравнении с серийными маневровыми тепловозами с электромеханической трансмиссией на базе синхронных генераторов и электродвигателей постоянного тока, а также маневровыми тепловозами с гидромеханической трансмиссией.
Сложить пазл «колесо — рельс». Пухов И.А.
Колесная пара является гениальным техническим изобретением. В кривых участках пути, при недостаточной разности диаметров колес по окружностям взаимодействия, качение колесной пары по рельсовой колее происходит с проскальзыванием менее нагруженного колеса и со скольжением гребня по боковой поверхности рельсов наружных нитей. Всё это негативно сказывается на преждевременном износе колесных пар и рельсов.
В статье выполнен анализ проведенных исследований, направленных на снижение износа колесных пар и рельсов в кривых участках пути. Автором сформулирован перечень наиболее эффективных мер, которые можно применить в настоящее время с минимальными затратами для снижения износа колесных пар и рельсов в кривых участках пути и на стрелочных переводах.
Коренная реконструкция тяги во второй половине XX века: причины и результаты. Пляскин А.К., Потапов А.А.
В статье рассмотрен опыт коренной реконструкции тяги в СССР во второй половине XX века, её предпосылки, причины и последствия. Приведен сравнительный анализ паровозной и тепловозной тяги с точки зрения характеристик локомотивов и особенностей эксплуатации. Представляется перспективным анализ готовности существующего локомотивного комплекса к переходу на новые виды тяги.
Рижские электросекции и электропоезда: послевоенный период. Ильин Ю.Л.
Продолжение статьи (начало см. № 1, 2025 г.).
Во второй части статьи рассказано об истории создания электропоездов серий ЭР1 и ЭР2, а также о реконструкции Рижского вагоностроительного завода.
На 1-й с. обложки опубликован снимок первого пассажирского тепловоза ТЭП70БС-361 Коломенского завода, оснащенного системой автоматического запуска дизеля