ЖУРНАЛ «ЛОКОМОТИВ» № 1, 2025 г.

Локомотивному парку — надежность и эффективность! Истомин С.Г.

В конце 2024 г. в Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПС) прошла VIII Всероссийская научно-техническая конференция с международным участием «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов». Мероприятие было посвящено 300-летию Российской академии наук и 100-летию со дня рождения профессора Александра Сергеевича Лисовского.

В работе конференции приняли участие порядка 200 ученых, специалистов, аспирантов и студентов, представлявших образовательные и научные организации железнодорожного транспорта, структурные подразделения и филиалы ОАО «РЖД». Формат мероприятия включал в себя пленарное и секционные заседания.

Работа конференции проводилась по следующим направлениям: совершенствование подвижного состава, внедрение инновационных материалов, конструкций и технических систем; повышение эксплуатационных показателей подвижного состава, технические средства и технологии организации тяжеловесного движения; динамические системы управления подвижным составом, применение искусственного интеллекта, повышение энергетической эффективности тяги поездов, применение альтернативных источников энергии; развитие скоростного и высокоскоростного движения и др.

В статье представлен краткий обзор докладов основных спикеров, приведена информация о выработанных решениях по итогам работы конференции.

Об актуализации стандартов в области тормозных систем подвижного состава. Гапанович В.А.

Динамическое развитие отрасли железнодорожного машиностроения, разработка и постановка на производство новых видов подвижного состава требуют разработки соответствующих новых и актуализации действующих национальных и межгосударственных стандартов. Особое место в нормативных и технических документах, непосредственно оказывающих влияние на обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте, занимают стандарты, определяющие требования и технические условия к тормозным системам железнодорожного подвижного состава.

При разработке нормативных документов не всегда учитываются требования и правила стандартизации в части максимально полного и при этом краткого, точного и не допускающего различные толкования изложения с учетом логической последовательности для использования в соответствии с областью применения.

В статье приведены некоторые моменты несоответствий в нормативных документах, рассказано о предложениях по внесению соответствующих изменений.

Импортозамещение электрических машин — шаг к технологической независимости России. Бодриков Д.И., Атауллин Р.Р., Фадейкин Т.Н.

Разработка и изготовление электрических машин для нужд локомотивного хозяйства является одной из приоритетных задач машиностроительного комплекса. На постсоветском пространстве гигантом в производстве и разработке электрических машин являлось предприятие ГП «Электротяжмаш» (г. Харьков), производившее тяговые и вспомогательные электрические машины для локомотивов. В условиях санкционного ограничения недружественными странами транспортное машиностроение России продолжает наращивать объем выпуска тягового подвижного состава. В свою очередь, для сохранения темпов производства от российских машиностроителей потребовалось расширение компетенций с привлечением предприятий по выпуску электрических машин.

В статье рассказано о проводимой в нашей стране работе по импортозамещению электрических машин, выпускаемых для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.

Классификация и причины возникновения сбоев в работе автоматической локомотивной сигнализации. Бородкин А.В., Логунов А.В., Тарасова И.А., Волков А.М.

На железных дорогах России и стран СНГ основным способом регулирования движения поездов и обеспечения безопасности остается система интервального регулирования движения с применением автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), тесно взаимодействующая с автоблокировкой (АБ) различных модификаций. Путевая и бортовая (локомотивная) аппаратура АЛС неизбежно подвержена воздействию практически всех видов непредсказуемых во времени электромагнитных помех, как правило, вызывающих отступления от штатного режима работы устройств модуляции, приема и дешифрации кодового сигнала АЛС.

Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства — филиалом ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) проводится мониторинг работы устройств безопасности на сети железных дорог. Он предусматривает реализацию технологии контроля, анализа и поддержки принятия руководящим составом ОАО «РЖД» решений, направленных на совершенствование, повышение надежности, помехоустойчивости и улучшение технических характеристик путевых и локомотивных устройств АЛС.

В статье рассказано о системе классификации сбоев в работе АЛС, о проводимом ПКБ ЦТ мониторинге работы устройств безопасности и его результатах за последние годы. Рассказано о дальнейшем совершенствовании цифровых технологий для интервального регулирования движения поездов.

Колесно-моторный блок электровоза 2ЭС6 «Синара». Осинцев И.А.

В статье рассказано об устройстве колесно-моторного блока грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6 «Синара». Показаны основные дефекты колесных пар, с которыми не допускается эксплуатация электровоза.

Особенности конструкции тяговых агрегатов на магистральных тепловозах. Атауллин Р.Р., Фадейкин Т.Н., Русаков Н.С., Бодриков Д.И., Тихонова А.А.

В настоящее время разработана линейка тяговых агрегатов для магистральных тепловозов, работающих в условиях сурового климата и сложного рельефа, включая Восточный полигон железных дорог России. Брянским машиностроительным заводом был освоен выпуск магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М и 3ТЭ28, на которых установлены тяговые агрегаты и коллекторные тяговые электродвигатели.

В статье рассказано о конструктивных особенностях тяговых агрегатов современных магистральных тепловозов.

Устройство и принцип работы системы смазки дизеля тепловоза 2(3)ТЭ28. Межлумян Э.Э., Шустров Н.В.

В статье приведено описание устройства и принципа работы системы смазки дизеля магистрального грузового тепловоза Брянского машиностроительного завода 2(3)ТЭ28. Кратко рассказано об основных конструктивных особенностях силовой установки, техническом обслуживании и эксплуатации системы смазки дизеля.

Независимое возбуждение тяговых двигателей электроподвижного состава. Ермишкин И.А.

Большинство серий электроподвижного состава постоянного и переменного тока используют коллекторные двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Основной недостаток таких двигателей, имеющих «мягкую характеристику», в особенности на электровозах постоянного тока, — это их склонность к боксованию колесных пар (особенно на последовательном соединении тяговых двигателей).

Для повышения силы сцепления колес с рельсами предпочтительнее применение тяговых электродвигателей (ТЭД) с «жесткими характеристиками» и независимым возбуждением. При боксовании колесной пары с таким электродвигателем увеличивается вероятность автоматического восстановления сцепления после его срыва. При независимом возбуждении ТЭД можно получить также большее число тяговых характеристик в пределах, допустимых по сцеплению, току и скорости движения, плавно изменяя ток возбуждения с помощью полупроводниковых преобразователей.

В статье рассказано об основных схемных решениях и режимах работы независимого возбуждения тяговых двигателей на различных сериях электровозов.

Локомотивные блоки индикации нового поколения. Козлов М.Б., Шленский А.В.

Все современные локомотивы, как и другая железнодорожная техника, оснащаются микропроцессорными системами управления. Они отвечают за функционирование техники, а также обеспечивают удобство управления и сервисного обслуживания.

АО «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) — один из лидеров в реализации прорывных проектов в железнодорожном машиностроении. С 2019 г. холдингом производится микропроцессорная система управления и диагностики подвижного состава (МПСУиД). Собственный аппаратно-программный комплекс позволяет максимально локализировать выпуск техники производства СТМ (тепловозы, путевая техника, подвижной состав для общественного транспорта), а также гибко настраивать производственные процессы.

Компания «Алгоритм С» (входит в состав СТМ) приступила к повышению локализации своих систем управления. Очередным этапом к технологическому суверенитету стали создание и выпуск блоков индикации и мониторов собственной разработки. Блок индикации разработки «Алгоритм С» замещает аналоговые и дискретные варианты вывода информации, заменяя любую комбинацию стрелочных и световых индикаторов.

В статье рассказано об основных подходах при разработке нового блока индикации, об основном спектре задач, которые будет выполнять блок индикации, об основных характеристиках и требованиях, предъявляемых к мониторам.

Исследования продольной динамики тяжеловесных длинносоставных поездов. Жухин Н.О., Обухов В.П.

Возросший объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в последние годы требует повышения как пропускной, так и провозной способностей ряда участков железных дорог. В условиях роста объема грузовых перевозок для стабилизации размеров движения на грузонапряженных участках железных дорог основным способом повысить провозную способность этих участков является увеличение массы состава. Повышение массы поездов требует применения более совершенных локомотивов, способных реализовать большую силу тяги, а значит, имеющих большую мощность. В результате одновременного повышения массы поезда и силы тяги локомотива возрастают возникающие в поезде продольные силы, в том числе продольные динамические силы в переходных режимах движения поезда (например, при трогании с места, на переломе профиля пути). Такие силы могут достигать значений, достаточных для схода вагонов с рельсов, обрыва либо саморасцепа автосцепок под действием как растягивающих, так и сжимающих продольных сил.

В статье приведен обзор исследований продольной динамики тяжеловесных длинносоставных поездов в нашей стране и за рубежом.

Рижские электросекции и электропоезда: послевоенный период. Ильин Ю.Л.

В послевоенный период Рижский вагоностроительный завод стал основным советским производителем пригородных электросекций и электропоездов. Некоторые из них до сих пор эксплуатируются на отдельных железных дорогах стран, ранее составлявших СССР. В статье кратко рассматривается история предприятия, а также его продукция до начала 1970-х годов.

В первой части статьи рассказано о начальном становлении завода, его работе в 1920-е — 1930-е годы, восстановлении предприятия после войны, электросекциях С^Р, С^Р₃ и СН.

На 1-й с. обложки — электровоз ЭП2К-501 с измененной формой маски кабины управления в специальной окраске для вождения скоростного поезда «Аврора» сообщением Москва — Санкт-Петербург